Xpeng G9 (Хпенг Г9)

В оснащение также входит пневматическая двухкамерная подвеска. Представлены заднеприводная модификация с электромотором в 230 кВт и полноприводная на 405 кВт. Дальность хода по китайскому стандарту CLTC — от 570 до 720 км в зависимости от версии.

Продолжая тему внешности Xpeng G9, стоит отметить его интересные пропорции: длинный капот, относительно небольшие свесы за счет вытянутой почти на 3 метра колесной базы, линия крыши совсем немного занижена к задней части. Кроссовер стандартно поставляется с рейлингами и панорамной крышей. Опционально Xpeng G9 может быть оснащен задним фаркопом с электроприводом. Что касается интерьера, то в Xpeng G9 он разработан в соответствии с ультратехнологичными решениями последних лет: передняя панель лишена физических переключателей, а бортовая информационно-развлекательная система имеет трехэкранную конструкцию. Причем водителю отведен сравнительно небольшой дисплей, главное же место занимает большое, вытянутое по горизонтали табло из двух сенсорных экранов (центральный и пассажирский). В отделке салона используются мягкие материалы, перфорированная кожа. Автомобиль может быть оснащен премиальной акустической системой Xopera Xpeng Music Hall от датской компании Dynaudio, включающей 28 динамиков с поддержкой Dolby Atmos, обеспечивающей качество звука 5D.

В базовой модификации с задним приводом Xpeng G9 приводится в движение электромотором, выдающим 230 кВт (313 л.с.) и 430 Нм крутящего момента. Полноприводная модель оборудована двумя электродвигателями — добавлен передний электромотор мощностью 175 кВт (238 л.с.), общая отдача достигает 405 кВт (551 л.с.) и 717 Нм крутящего момента, с разгоном до 100 км/ч за 3,9 секунды. Аккумулятор имеет стандартную емкость 98 кВтч, что дает для младшей версии автономность в 702 км, а для полноприводной — 650 км. Кроме того, базовая версия может поставляться с аккумулятором 78,2 кВтч, в этом случае дальность уменьшается до 570 км, но и цена ниже. Оба варианта Xpeng G9 имеют электрическую платформу XPower третьего поколения с 800-вольтовой батареей, которая, как утверждается, совместима с зарядными станциями мощностью 480 кВт, что позволяет после 5-минутной зарядки, увеличить дальность на 200 км, а зарядка с 10% до 80% потребует всего около 15 минут.

Xpeng G9, как и седан P7, оборудован независимыми подвесками многорычажного типа спереди и сзади. При своих габаритах (длина, ширина и высота составляют 4891, 1937 и 1680 мм, колесная база — 2998 мм) кроссовер запросто мог бы быть семиместным. Однако двухрядная схема здесь позволит задним пассажирам по-настоящему насладиться комфортом — сиденья прилично отодвинуты назад, пол почти ровный, задние места оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа, а также электроприводом наклона спинки. Объем багажника в Xpeng G9 — 660 литров. После трансформации сидений — 1576 литров.

Кроссовер G9 оборудован высокоуровневой системой вспомогательного вождения в городских условиях XPILOT 3.5, с помощью которой он умеет менять полосу движения, увеличивать или уменьшать скорость, производить обгон, совершать выезд на автостраду или съезжать с нее. С обновлением машины будут доступны некоторые новые функции, среди которых полностью интеллектуальный парковочный ассистент с разными сценариями использования.

К производству Xpeng G9 приступили в сентябре 2022 года. При этом официальные продажи открылись незадолго до этого в августе, одновременно с выходом спецификаций автомобиля. Надо заметить, что продажи Xpeng G9 в Китае идут не очень активно — к маю 2023 года было реализовано примерно 12 с половиной тысяч машин (седан P7 продается лучше). С февраля 2023 года новинку начинают продвигать в некоторых странах Европы. Плюсами Xpeng G9 чаще всего называют интересную внешность, просторный салон, неплохую шумоизоляцию, удобные сиденья. Минусы: чувствительность подвески к дорожным неровностям, наличие марких поверхностей в отделке, неровный пол багажника после складывания задних сидений.