Xpeng G6 (Хпенг Г6)

Одной из особенностей модели стал выдвижной спойлер, который активируется на скорости. Технически G6 представляет собой электрокар с 800-вольтовой системой, задним (296 л.с.) или полным приводом (487 л.с.).

Интерьер Xpeng G6 выполнен в том же духе, что и экстерьер, — максимально лаконично, с упором на цифровые технологии. Панель приборов представляет собой небольшой горизонтальный экран (10.2"), а основное управление сосредоточено на крупном центральном тачскрине с диагональю 14,96 дюйма. Отдельных физических кнопок практически нет (кроме рулевого колеса), все функции сведены в сенсорный и голосовой интерфейсы — интеллектуальная система способна выполнять команды, связанные с климат-контролем, мультимедиа, навигацией, освещением и открытием дверей. Поддерживается распознавание команд от всех пассажиров и управление в четырех зонах. В салоне много светлых материалов, мягкие вставки на дверях. Передние мультиконтурные сиденья имеют подогрев и вентиляцию, водительское с функцией памяти. В передней части салона находится платформа с беспроводной зарядкой, а также ниша с двумя подстаканниками, при этом центральный тоннель имеет вместительный подлокотник и нижний уровень для хранения. У G6 есть панорамная крыша, но без люка.

Xpeng G6 2023-2024 года выпуска доступен в двух модификациях. Базовая версия заднеприводная, имеет один электромотор — 296 «сил» (218 кВт) и 440 Нм крутящего момента. Полноприводная двухмоторная версия Max Performance 4WD развивает 487 л.с. (358 кВт) и 660 Нм. При этом данный вариант использует только один тип аккумулятора — литий-ионную батарею типа NMC (никель-марганец-кобальт) емкостью 87,5 кВтч. Для этой версии заявлены 700 км пробега по циклу CLTC, а с места до 100 км/ч она разгоняется за 3,9 секунды. В заднеприводных моделях используются батареи двух типов: LFP (литий-железо-фосфатная) в начальных версиях и NMC в старших. Запас хода по циклу CLTC — от 580 до 755 км. Время разгона до «сотни» у версий 2WD составляет 5,9-6,6 сек. Все G6 поддерживают только быструю зарядку мощностью 280 кВт с пополнением с 10 до 80 % за полчаса.

Кроссовер построен на новой платформе SEPA 2.0, которая серьезно снижает массу конструкции за счет широкого применения алюминия, кроме того, эта архитектура привнесла улучшенную интеграцию всего оборудования. Подвеска у G6 спереди — типа Макферсон, сзади — многорычажная. Клиренс занижен в угоду спортивности — 165 мм. Стандартно устанавливались шины 235/60 R18, а как опция — 255/45 R20. Габариты: длина — 4753 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1650 мм, колесная база — 2890 мм. Эти размеры ставят G6 в один ряд с Tesla Model Y и Zeekr X. Багажник по умолчанию имеет объем 571 литр, а при сложенных задних сиденьях — 1374 л. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:60, образуя почти ровный пол. Кроме того, сиденья второго ряда имеют регулируемый наклон спинки. Переднего багажника у G6 нет.

Что касается безопасности, то во всех комплектациях Xpeng G6 2023 модельного года установлены по 12 камер и радаров. Электроника обеспечивает функции панорамного 360-градусного изображения, 3D-проекции, мониторинга слепых зон, автоматического торможения, контроля полосы и адаптивного круиз-контроля. В топовых версиях MAX кроссовер оснащается комплексом помощи водителю XNGP (Xpeng Navigation Guided Pilot), использующим два лидара с максимальной дальностью обнаружения до 200 м — автопилот поддерживает возможность движения по заданному маршруту в городских условиях, функции перестроения, остановки на светофорах и реакции на пешеходов. За пассивную безопасность отвечают 6 подушек и усиленный каркас кузова с использованием высокопрочной стали.

Xpeng представляет G6 как одну из ключевых своих моделей для внутреннего китайского рынка и перспективный экспортный продукт. Главными конкурентами называют Tesla Model Y, AITO M5 и BYD Song L. G6 выделяется интересной ценой, предложением по дальности хода и свежей платформой. Среди главных плюсов владельцы отмечают высокую энергоэффективность, продвинутую электронику, качество сборки, шумоизоляцию и быструю зарядку. Минусы тоже есть: сложность интерфейса и переизбыток сенсорного управления, также звучат недовольства по поводу отсутствия перчаточного ящика и переднего багажника, нагрева салона от панорамной крыши. В 2025 году Xpeng G6 пережил серьезную модернизацию, при этом он получил более совершенную интеллектуальную систему вождения под названием Turing AI, которая позволяет обходиться без лидара, как и в Tesla, полагаясь только на информацию с камер и радаров.